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值得注意的是，随着汽车电子体量的增加，安全要求将变得更为严苛，数字电路的安全设计和验证技术相对成熟，但模拟方面没有那么成熟。据统计：超过 80％ 的现场故障是由产品的模拟或混合信号部分造成的，模拟电路被视为安全验证过程之外的“安全黑匣子”。
既然我们谈集成安全，就意味着其中有安全隐患，那么汽车芯片安全隐患到底来自哪里呢？FMEDA 很好，但市面上的 FMEDA 工具大多都存在一个共性问题，那就是不能与常用的 IC 设计环境直接连接，无法使用额外的原生芯片设计数据，比如设计层次结构和晶体管数量信息等。
一颗芯片要满足功能安全标准，除了安全验证以外，还需要匹配兼顾安全性的实现方法。而 Cadence 正在提供一整套完整的安全解决方案，在一个集成的流程中协同工作，并将安全要求从 Genus Synthesis 传递到 Innovus Implementation P&R，加速汽车系统级芯片（SoC）实现安全、质量和可靠性目标。
